零九年的轩逸2.0排量的cvt是钢带的还是链钢链的
零九年的轩逸0排量的CVT变速箱采用的是钢带结构。日产轩逸所搭载的CVT变速箱，其核心传动部件为钢带与锥轮的组合。这种设计通过钢带在两组锥轮间的位置变化，实现传动比的连续调整，从而达到无级变速的效果。钢带结构是日产CVT变速箱的典型特征，其优势在于传动平顺性高、燃油经济性出色，且结构相对简单，维护成本较低。
代轩逸变速箱使用的是钢带。轩逸搭载的CVT无级变速器采用的是推挤式钢带设计，而不是链条。这种结构在成本控制方面具有一定优势。并且，通过一系列的技术优化，比如采用博世钢带、配备双油泵系统等，使得轩逸实现了较好的平顺性和燃油经济性，其WLTC工况油耗可低至9L/100km。
解释：轩逸的CVT变速箱耐用度与其设计、制造精度以及使用者的维护习惯都有关系。从设计角度来看，CVT变速箱通常采用钢带或链条传动，这种传动方式相比传统自动变速箱的齿轮传动，能够使变速过程更为平滑，同时也减少了传统自动变速箱换挡时可能产生的冲击。因此，CVT变速箱在理论上具有更好的耐用性。
CVT（无级变速器）变速箱中钢带和钢链是两种核心传动部件，各有其优缺点，具体选择需结合实际使用需求。以下是详细对比分析： 钢带CVT结构特点：由多层薄钢片叠压而成的带状结构，通过两组锥形轮（主/从动轮）夹紧钢带传递动力，钢片间通过金属推片或铰链连接。
起步传动方式：在日产轩逸CVT中，低速起步时并不是通过齿轮进行直接传动，而是通过钢链在带轮上的滑动来实现动力的传递。这种设计有助于在起步时提供平顺的加速感受，并改善冷启动时的保护性能。设计优势：日产轩逸CVT的设计优势在于其成本效益、简单结构和轻量化。
轩逸CVT变速箱主要由两个锥轮和一条钢链构成。这种简单而高效的设计使得变速箱在传递动力时更加平顺，同时也减少了故障发生的可能性。钢链在锥轮间滑动，实现无级变速和扭矩传递，确保了车辆行驶的平顺性。
CVT无极变速箱工作原理(图解)
CVT技术，即无级变速技术，利用传动带配合工作直径可变的主动轮和从动轮传递动力，可以实现传动比的连续变化，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配。无级变速器 CVT和有级变速器的区别在于，它的传动比不是一个不连续的点，而是一系列连续的值，比如455到0.85。
CVT变速箱，即无级变速箱，通过其独特的工作原理，成功地在保证车辆动力的同时节约了油耗，有效化解了动力与油耗之间的矛盾。CVT变速箱的工作原理 CVT变速箱通过液压泵改变主动轮上V型槽的槽宽，从而实现滚轮直径的改变。
cvt变速箱的原理是通过两个锥轮和一个钢片链条实现变速变扭。其核心机制在于：cvt变速箱内部装备了两个锥轮，这两个锥轮可以调整其直径大小，同时中间连接一个钢片链条。这个钢片链条能够在锥轮上移动，随着锥轮直径的变化而改变其位置，从而实现传动比（即变速）的连续变化。
从上面阐述可以知道CVT变速箱的大致工作原理，简单理解，就是发动机液力变矩器，然后液力变矩器带动椎形盘，然后通过刚带链接另一个椎形盘，最后传动上车轮上面。
CVT变速箱也叫无级变速箱，它的变速比是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本，燃油经济性更高。双离合变速箱，也称直接换挡变速箱。
CVT工作原理图CVT齿轮箱的工作原理实际上非常简单，即两个锥形被添加到钢带中。通过移动锥轮改变齿轮箱，从而改变齿轮箱比。同时，由于两个锥体没有相对固定的位置，这可以使CVT齿轮箱能够实现未焊的偏移的功能。
ECVT变速箱和CVT变速箱有什么不同?
结构组成不同CVT（机械式无级变速器）由两组带轮（主动轮与从动轮）、传动钢带、油泵、液力变矩器、执行机构（液压或电子）、传感器及控制电脑构成。其核心通过液压系统调整带轮直径比例，实现传动比连续变化。
总的来说，ECVT和CVT在结构、成本和性能表现等方面存在显著差异。ECVT更加灵活、高效，但成本也更高且需要更多的维护和保养。而传统的CVT则相对简单、成本较低，但在加速和减速时油耗较高。因此，在选择变速箱时，需根据个人需求和预算做出权衡。
ECVT和CVT变速箱在结构、动力方案和工作原理上展现出了明显的差异。从结构上看，ECVT由一组行星齿轮和两个电机组成，设计紧凑，减少了零部件的数量。而CVT则由两组皮带轮和传动带、油泵、液力变矩器、执行器和传感器组成，结构相对复杂。这种差异使得ECVT在传递效率和响应速度上可能具有优势。
很多人说开CVT的车,不敢踩油门了
另外，CVT变速器所用的传动带不能承受过大的扭矩，不适合重载和瞬时大负荷变化，所以，人们说CVT车主不敢猛开，不敢踩油门。 其实CVT变速器已经很先进了，可以承受地坪油的暴力驾驶，甚至山路、陡坡也能承受，经过汽车工程师无数次的测试，汽车研发出来后。
例如，CVT变速器的钢带和滑轮之间容易滑动的现象导致CVT变速器的扭矩承载能力下降，很多车主无法用力踩油门，担心CVT变速器出故障。如果你知道汽车的车主，你就会熟悉汽车排放法规。
是电磁阀故障，14-16年购买的奇骏多出现这个问题，更换变速箱总成4万，在外面大拆维修七千多，别问我为什么知道这么多，我是14奇骏车主。近几年的奇骏CVT问题比较多，劝大家平时多注意保养，不要等出问题才后悔，CVT本身就是模拟档位，出现脱档现象基本也就可以大修了。
在论坛上，经常有车主提到CVT变速箱不适合激烈驾驶，建议温柔操作。我就不解了，究竟什么样的驾驶算激烈？比如我超车时猛踩油门，这算吗？ 驾驶时应根据情况适度加速或减速，不必过于拘泥。车辆并不像人们想象中那么脆弱，关键在于人的操作。
上陡坡对cvt变速箱有危害吗
1、【太平洋汽车网】上陡坡对cvt变速箱有危害。cvt变速箱的内部结构比较简单，基本是由两个锥轮和钢片链条组成。cvt变速箱是依靠钢片链条做传动的，当汽车负载过大的时候，链条在传动之间的摩擦就会加大，由于没有齿轮结构，链条会出现打滑甚至断裂的情况。因此，配备cvt变速箱的汽车在爬陡坡时，会出现上不去的情况。
2、综上所述，CVT变速箱并不适合在大陡坡上使用。为了确保驾驶的安全和变速器的寿命，驾驶者应避免在陡坡或重载情况下使用CVT变速箱。
3、实际驾驶考虑：虽然CVT变速箱理论上可以应对大坡，但在实际驾驶中，如果坡度过大或者车辆载重过大，可能会导致发动机负荷过重。这种过重的负荷可能会影响车辆的性能，甚至对车辆造成损害，同时也会影响行驶的安全性。
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文章不错《cvt变速箱结构/cvt变速箱结构原理视频》内容很有帮助